La routine et les checklists sont des supports importants de la sécurité des vols et contribuent au plaisir de voler sans stress. Le briefing météo quotidien fait partie de cette routine.
Mais de quoi un briefing météo doit-il être composé ?
Nous avons posé la question à un grand nombre de pilotes et confronté leurs réponses avec nos connaissances en matière de météorologie. Le résultat est un briefing quotidien pas à pas qui permet de ne rien oublier d’important.
Pour ceux qui veulent passer les instructions :
Qu’est-ce qu’un briefing météo ?
Le briefing météo est la préparation météorologique des vols pour les pilotes.
Les briefings météo font partie de la préparation du vol et se déroulent en trois étapes :
- Le briefing météo à long ou moyen terme de 3 à 6 jours avant le vol prévu .
- Le briefing météo à court terme la veille ou le jour même du vol prévu .
- Le débriefing pour analyser la météo réelle rencontrée pendant le vol afin d’appréhender d’éventuels potentiels d’amélioration. Ce débriefing doit être effectué au plus tard deux jours après le vol.
Le présent article est consacré au deuxième point, à savoir le briefing à court terme juste avant le vol.
Pourquoi a-t-on besoin d’un briefing météo ?
La formation à la météo fait partie du cursus de formation des pilotes et une protection météo est obligatoire avant chaque vol.
Cette obligation est régie par la Directive Européenne (EU) N° 923/2012 (SERA), mot clé SEA 2010.
Suivant le sport aérien pratiqué les briefings météo diffèrent car pour chaque sorte d’aéronef et chaque type d’appareil différentes conditions météorologiques doivent être considérées comme optimales.
Les planeurs, les parapentes utilisent des ascendances naturelles pour gagner de l’altitude et voler. Les parapentes ou les deltaplanes ont besoin de conditions relativement calmes avec des ascendances moyennes au niveau local, alors que les planeurs doivent rechercher des informations sur de bien plus vastes zones afin de couvrir des vols de parfois plus de 1000 km.
Au contraire, les avions qui ne sont pas dépendants d’ascendances pour voler recherchent plutôt la possibilité de conditions d’air calme, sans turbulences ou des parcours permettant d’économiser du carburant.
Il reste primordial que pour chaque type de vol, la préparation météo doit être effectuée avec le plus grand soin. Il s’agit ici d’un élément essentiel de la sécurité.
Le briefing météo à court terme, immédiatement avant le vol.
Le briefing météo à court terme le jour du vol désigne le briefing météo le matin du jour du vol et encore une fois juste avant le décollage.
Le briefing matinal est le plus détaillé et décide de la possibilité d’effectuer ou non le vol prévu. Les situations météo prévues la veille sont susceptibles de légers changements au cours de la nuit si les développements prévus se produisent plus vite ou plus lentement. Le point de départ, l’itinéraire prévu, les préférences personnelles et d’autres détails doivent être alors pris en considération.
Un briefing final a lieu juste avant l’heure de décollage prévue ou juste après si les conditions se mettent à évoluer plus rapidement.
Tu apprendras ici comment effectuer le briefing détaillé le jour du vol.
Prêt ? Allons-y !
Comment effectuer le briefing météo par démarches successives, pas à pas.
Il y a plusieurs façons de procéder.
Nous avons posé la question à un grand nombre de pilotes et confronté leurs réponses à nos connaissances en matière de météorologie. Le résultat est le suivant :
1. Rechercher une vue d’ensemble de la situation actuelle
Si l’évolution de la météo a été observée et suivie régulièrement les jours précédents, il convient de vérifier ces observations et d’identifier les changements intervenus afin de se situer dans l’évolution générale des conditions.
Dans l’espace européen, on utilise pour cela les photos et les vidéos de satellite, et aussi celles du radar météo (précipitations) et la carte des éclairs.
Images satellite radar : visuelles / nuit (VIS)
Pour un aperçu général, nous te recommandons de jeter un coup d’œil aux images et films satellites. Les images te montrent comment les nuages sont répartis sur l’ensemble de la région et comment ils se sont déplacés ou vont probablement se déplacer.
Ces images sont accessibles par le menu « SAT/RADAR » de TopMeteo, soit la carte « visible (VIS) soit « Nuit (VIS) ».
Les légères colorations permettent de reconnaître les nuages de basses couches (légèrement jaunes) et les nuages d’altitude (franchement blancs). Les nuages d’altitude peuvent être par exemple des cirrus ou des enclumes de cumulonimbus et peuvent être facilement identifiés par leur forme et par leur répartition.
Interprétations possibles :
La présence de nuages d’altitude (cirrus, Cb’s) peut présager de précipitations.
La présence de nuages de basses couches (Cumulus, par exemple) peut indiquer la présence de thermiques.
Le radar météo (radar de précipitations)
a carte générée par ce radar indique les zones de précipitations (pluies). Elle vient en général corroborer la présence de nuages d’altitude indiquée par les images satellites (VIS) .
Cette carte se trouve également dans le menu « SAT/RADAR ».
L’échelle de couleur à droite de la carte indique l’intensité de la pluie. Sur la figure ci-dessus, on observe des pluies de faible à moyenne intensité.
Les éclairs
Le carte « les éclairs » montre les déclenchements de foudre en temps réel. Elle vient en général corroborer la présence de nuages d’altitude indiquée par les images satellites (VIS) .
Cette carte se trouve également dans le menu « SAT/RADAR ».
Les marques indiquent l’endroit où les éclairs de produisent et les couleurs le moment où ils se sont produits. Dans la figure ci-dessus, au sud de Hambourg.
Sommets et bases des nuages
Cette carte permet d’apprécier le développement vertical des formations nuageuses.
Les nombres représentent les sommets en niveau de vol (x 100 ft = Altitude) et sont en plus colorés. Lorsqu’ils sont blancs, les sommets sont inférieurs au niveau 50. Les symboles sous les nombres indiquent les plafonds. Ils tendent vers le rouge plus les plafonds sont bas. Si aucun symbole ou nombre ne figure sur une zone, alors celle-ci est en ciel bleu.
L’exemple de carte laisse reconnaître des conditions de vol VFR critiques sur les moyennes montagnes, particulièrement sur le Erz. Les orages au sud de Hambourg peuvent encore être contournés. La consultation de cette carte est très importante immédiatement avant le décollage.
Résultat : La possibilité de se forger une opinion personnelle de la situation
Après ces quatre cartes générales, tu peux maintenant faire une première évaluation personnelle de la situation :
2. Evolution diurne de la nébulosité et du temps sensible (prévision)
Au cas où l’évolution des formations nuageuses n’a pas été observée dans la première étape, il est conseillé de le faire dans la deuxième afin d’estimer cette évolution : C’est la prévision météo.
Les prévisions météo sont des estimations issues de modèles et ne sont jamais exactes à 100%. Cela est dû à la complexité des phénomènes et cela signifie qu’on ne peut jamais être certain que la réalité rejoigne la prévision.
Cependant les modèles de prévision sont à l’heure actuelle suffisamment précis et fournissent une aide précieuse dans le domaine du court terme.
En principe, on peut affirmer que les situations météo stables (par exemple les situations omega) permettent une meilleure précision que les situations dynamiques.
Evolution des formations nuageuses au cours de la journée (Film des images satellites)
Le film des images satellites permet d’estimer si l’itinéraire choisi, qui semble favorable au moment du départ, le sera également au cours de la journée.
Et de voir quels phénomènes pourraient éventuellement se produire sur l’itinéraire.
Le temps sensible
C’est ainsi que dans la deuxième étape une analyse plus approfondie des nuages qui risquent d’empêcher ou de limiter le vol doit être réalisée.
Dans le menu TopMeteo « Cartes de prévision » on trouve des cartes qui décrivent le temps sensible.
Sur l’exemple ci-dessus, il est facile de reconnaître des couvertures nuageuses à moins de 500 ft et des bancs de brouillard sur l’est et le sud de l’Allemagne qui peuvent constituer des limites de visibilité. Ici, la prudence est donc requise.
Tu dois effectuer des analyses plus détaillées au niveau local et régional en fonction de ton itinéraire de vol.
Des cartes d’analyse plus approfondies sont alors :
- Analyse des brouillards
- Carte de convection (thermiques)
- Carte de trace au sol des fronts.
Résultat : Possibilité de réaliser une prévision de l’évolution diurne.
Après avoir analysé le temps au cours de la journée, tu peux faire une estimation de la prévision.
3. Analyse régionale et locale (route aérienne)
C’est là que ça devient concret : à l’aide de ton itinéraire de vol prévu, tu consultes la météo régionale et locale en conséquence.
Cette étape est aussi importante pour le vol local que pour le voyage.
Prévisions locales
Pour obtenir une analyse locale, il est conseillé de consulter la prévision locale. Celle-ci est disponible par un menu particulier dans TopMeteo et représente, comme son nom l’indique, une prévision pour un lieu particulier.
Indique ici, en fonction de ton itinéraire de vol, le point de départ (aérodrome ou localité), les escales et, le cas échéant, le point d’atterrissage (aérodrome d’arrivée).
Dans cet exemple, nous avons choisi Francfort sur le Main. Les valeurs suivantes ainsi que leur évolution en cours de journée sont intéressantes pour le pilote avion :
- VFR possible ou non
- Vitesse et direction du vent au sol et en altitude
- Sommets et bases des nuages
- Visibilités
- Précipitations
- Températures
- Lever et coucher du soleil
Résultat : Possibilité d’une estimation complète de la situation météo
En plus de la situation générale, nous avons donc aussi une analyse régionale et locale, y compris l’évolution en journée et il est possible de décider si on s’envole, vers quelle destination et suivant quel itinéraire.
Si le temps est propice au vol, tu vas probablement te lancer, préparer ton avion et informer les passagers.
Il est cependant recommandé de jeter un coup d’œil sur les images satellite au dernier moment.
Pour cela, Top Meteo a développé l’application « TopMetSat » pour téléphones portables et tablettes .
Il est ainsi possible d’afficher des images satellites en temps réel, même sur un réseau peu performant et avec une faible bande passante.
Pour plus de détails, consulter notre offre de produits.
Briefing Meteo à emporter (téléchargement du document PDF)
Nous avons préparé ce mode d’emploi pas à pas en format PDF afin que vous puissiez partout réaliser ce briefing complètement, sans oublier un seul point.
Nous espérons que cet exposé rendra votre briefing météo quotidien plus facile et plus complet et donc contribuera à votre sécurité.
Toutes ces cartes de prévision nécessaires à la préparation du vol sont disponibles sur TopMeteo.
Tu as des questions sur les cartes ou les produits de TopMeteo ?
N’hésite pas à nous contacter : Contact.
